日产奇骏最近降了5万，经典款从16万直接掉到11万多，这价格让好多人心里都长草了。

这车以前一个月能卖2万台，现在呢，一个月也就3600多辆，连有的韩国车都卖不过了。

所以说，这次降价肯定是日产没办法了才这么干的。

这到底是天上掉馅饼，还是一个坑，咱们得好好说道说道。

奇骏混到今天这个地步，说白了，有很大一部分是自己作的。

日产那会儿特自信，搞出来一个1.5T的三缸发动机，还说有什么可变压缩比的高科技，数据也好看，204匹马力，7秒多就能到一百公里时速。

可他们好像忘了，国内买车的人一听“三缸”这两个字，头都大了。

这就好像你费半天劲做了一桌好菜，结果主菜是大部分人都不爱吃的，那你夸得再天花乱坠也没用。

市场的反应最直接。

大家一听说三缸，根本不买账。

然后新奇骏的名声就这么垮了。

更麻烦的是，这事儿还影响到了二手车。

一台三缸的二手奇骏，比差不多年头的四缸老款能便宜两三万。

这账谁都会算，买新车省的那点油钱，卖车的时候全赔进去了，可能还不够。

日产后来也反应过来了，赶紧又把老的2.0L四缸版本拿回来卖，但这感觉就像是承认自己之前搞错了，想把局面拉回来，可就难了。

当然了，除了三缸机这个大问题，新能源车的出现也给了它重重一击。

这几年，比亚迪、问界这些车，把大家买车的想法都给颠覆了。

电车开起来又快又安静，车里的大屏幕什么都能干，一比起来，传统油车就像是老古董。

奇骏以前老说的“省油耐用”，现在碰上能挂绿牌、用车花钱更少的混动和纯电车，那点优势也就不算什么了。

不过，丑话说完，也得说点好听的。

就算混得这么惨，降价后的奇骏也不是啥都拿不出手。

它那个“移动大沙发”的外号可不是白来的。

车子快4米7长，轴距2米7，里面的空间确实大，特别是后排，坐着是真舒服，跑长途不累人。

你要是拿11万块钱，想买个合资牌子，空间还这么大的SUV，真没几个可选的。

舒服，还是它最大的优点。

特别是那个又被请回来的2.0L四缸经典款，虽然开起来肉肉的，百公里加速要12秒多，但它最大的好处就是踏实。

那套发动机加变速箱的组合，用了快20年了，没别的，就是省心，不爱坏。

而且加92号油就行，一百公里也就费6升多油。

好多老车主都说，这车开个20万公里，发动机变速箱这些大件基本不用动。

对那些不追求刺激，就想安安稳稳开车的人来说，这个吸引力还是挺大的。

但它的缺点也一样明显。

除了开着没劲，车里的那些高科技也完全落后了。

虽然也给你装了块12.3英寸的屏幕，但这车机系统跟现在的国产新能源车一比，就跟以前的按键手机和现在的智能手机一样。

人家都能动动嘴就控制车里所有东西、车子自己停到车位里了，奇骏还在用最基本的导航和听歌。

这种感觉上的差距，好多年轻人是真受不了。

还有一个很实在的问题，就是卖二手车的时候亏多少钱。

现在油车的二手价整体都在掉，今天你觉得降5万占了大便宜，可能三年后卖车的时候，你会发现它比同样价钱买的新能源车多亏了好几万。

这笔钱，买车之前你得心里有数。

所以，降价后的奇骏到底买不买，就看你到底需要什么。

要是你家里已经有台电车，想再买个专门跑远路的，不用担心半路没电，那结实耐用的2.0L经典版奇骏还行，跑高速也挺稳的。

或者说你就是把车当个工具，对开多快、车机多聪明这些都没兴趣，就图个空间大、坐着舒服、养着便宜，那它也能干这个活。

还有一种人，就是手里钱不多，但就认合资牌子。

11万多买个奇骏这样的主流合资SUV，比CR-V和RAV4便宜快3万块钱，确实划算。

至少日产这个牌子，听起来还是让人觉得挺放心的。

但是，你要是喜欢开车有点激情，爱那种一脚油门下去车子往前窜的感觉，那同样价钱的宋PLUS DM-i，零百加速比它快了一倍。

你要是图省钱，那深蓝S7那种车，没电的时候当油车开也比它省油，平时还能充电开，连购置税都给你免了。

你要是很在乎几年后这车还值多少钱，那现在有些新能源车的二手价，已经不比油车差了。

我开过好几代奇骏，很明白这车的长处和短处。

日产走到今天这一步，降价求生存，其实也是所有没跟上趟的传统油车的缩影。

面对新能源这股大浪，你要么就赶紧变，要么就只能降价换点市场。

如果你真就看上奇骏了，最好买那个经受过时间考验的2.0L经典版，最起码不用担心三缸的问题。

但你也要想明白，你买到的就是一个传统的代步工具，它能带给你的感觉，跟同价位的国产新能源车比，已经差了一大截了。

最后问一句掏心窝子的话：为了现在省下这5万块，去赌一个3年后可能多亏7万的买卖，你干不干？

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