能威胁宁德吗？

2025年10月，国轩高科官宣全固态电池进展：“金狮电池”进入中试量产阶段，电芯能量密度350Wh/kg，启动2GWh量产线设计，成本较行业同类降30%，打破全固态电池“实验室瓶颈”，引发动力电池圈热议。

“350Wh/kg续航破千，降本30%！国轩要逆袭宁德？”“全固态终于量产，续航焦虑要结束了？”网友热议戳中行业痛点。据《2025全固态电池技术白皮书》（高工锂电），2024年实验室级全固态电池成本1800元/kWh（液态电池850元/kWh），能量密度300-320Wh/kg，国轩此次堪称“性能成本双突破”。

单看官宣，三大亮点均有硬核支撑：

- 全固态技术落地中试：采用“硫化物电解质+高镍无钴正极”，取消液态电解质。中汽研测试显示，-20℃放电效率78%，1000次循环衰减6.5%，通过极端安全测试，技术达中试标准，来源《国轩高科2025技术白皮书》。

- 能量密度与产能清晰：350Wh/kg比液态电池（250Wh/kg）提升40%，电池包集成效率85%，车型CLTC续航破1000公里。启动2GWh量产线设计，实验线良率90%，已启动装车路测，来源国轩高科2025年10月公告。

- 降本路径明确：自主电解质工艺降材料成本25%，简化封装减15%工序，规模化采购降10%供应链成本，当前成本1260元/kWh（行业同类1800元/kWh），来源《2025固态电池专题报告》（新浪财经）。

但“颠覆行业”的欢呼中，四大核心现实差距需理性看待：

1. “全固态”技术落后头部

全固态电池无统一标准，国轩技术指标逊于头部。中科大2025年测试显示，金狮电池循环50次阻抗增60%，容量保持率72%；宁德时代氧化物全固态电池循环100次保持率89%。能量密度350Wh/kg也落后于宁德（450Wh/kg）、比亚迪（400Wh/kg）实验室数据，且未公布体积能量密度，装车适配受限。

2. 降本30%≠平价，车价仍涨2.4万+

按1260元/kWh计算，100kWh电池包成本12.6万元，比液态电池（8.5万元）高4.1万元，消费者需多付2.46万元。对比竞品，宁德2027年全固态成本目标1000元/kWh，比亚迪2026年半固态成本1100元/kWh（能量密度380Wh/kg），性价比更高。金狮电池短期内仅适配30万+车型，年销量不超2万辆，来源《2025动力电池产业报告》（中汽研）。

3. 量产线≠规模化交付，供应链卡脖子

2GWh量产线从设计到满产需12-18个月，量产良率需95%以上才盈利（行业平均82%）。核心材料硫化物电解质国内产能仅百吨级，全球85%被日本垄断，2GWh年需500吨，国内仅能满足20%，存在“有产能无材料”风险，来源《2025硫化物电解质报告》（高工锂电）。

4. 实验室数据≠实车表现

-20℃放电效率78%虽优于液态电池（70%），但落后宁德全固态（-30℃衰减20%），北方冬季续航缩水22%（1000km780km）。循环寿命仅实验室数据，此前某车企半固态电池实车1年衰减超40%，金狮电池实车验证刚启动，尚无数据，来源《2025动力电池实车测试报告》（中汽研）。

客观看：突破值得肯定，撼动宁德尚远

国轩实现全固态电池“实验室到中试”跨越，为行业提供产业化路径，倒逼头部加速，但在技术成熟度、产能、供应链上与宁德、比亚迪差距明显。据TrendForce预测，全固态电池规模化量产（成本≤1000元/kWh）需到2030年。

对消费者而言，搭载金狮电池的车型2026年下半年才上市，价超30万元，“成熟平价”的全固态电池仍需时间兑现。