很多人都知道，伴随着成飞和沈飞先后试飞两款六代机，伴随着空警500、空警3000等多款先进预警机的服役，现在中国在航空领域，可能有且只有战略轰炸机这一关键领域，还可以勉强称得上是一块“短板”。

毕竟，无论是比起美国的B1B、B52、B2，还是对比俄罗斯的图160、图95，仅载弹量这一方面的差距，就足以让轰6在看着美俄同行时“望洋兴叹”。

（轰6对比美俄确实也有一些差距）

在这种情况下，很多人想起了俄罗斯压箱底的“宝藏”NK-32发动机。有人甚至认为，中国可以借着中俄友好的大环境，引进这款连美国也造不出来的先进装备，来武装中国的轰炸机。

但更多人却觉得，求人不如求己。

既然NK-32发动机是俄罗斯压箱底的宝贝，那么他们绝不可能卖给中国，何必自讨没趣。而且以现在中国的航空水平，俄罗斯的NK-32，我们有底气不放在眼里。

（NK-32发动机）

首先，来聊聊为什么说NK-32发动机，被誉为俄罗斯压箱底的“宝藏”。

原因很简单，这是一款专门为图160量身定做的超强飞机引擎。

而在这款飞机身上，曾发生过如此两件大事：

一是，苏联解体后，曾有部分图160被乌克兰接手，而中国在向乌克兰求购图160时直接遭遇美俄联手阻拦，乌克兰迫于俄罗斯压力被迫销毁图160。

二是，苏联解体后，俄罗斯因为财政问题，关闭了图160生产线，导致诸多图纸和相关零部件丢失。后来，俄罗斯根据当年科研团队的回忆，重新生产设计该款飞机，并完成了相应的产线重启。

（乌克兰摧毁图160）

仅从这两件事，就能看出图160之于俄罗斯的意义。在苏联解体后航空工业断层严重的背景下，俄罗斯花了近20年才重启生产线，甚至不惜破坏90年代相对友好的俄乌关系，也要逼迫乌克兰摧毁飞机，绝不卖给中国。

那么在这种情况下，他们会允许中国得到图160的灵魂NK-32发动机吗？

（NK-32发动机）

要知道，中俄两国是邻国，而且都是军事强国。这就注定了哪怕双方再怎么友好，合作再怎么没有上限，但在军事上，都会存在互相提防的情况。

就像当年中苏从蜜月走向珍宝岛边境冲突，就像当初俄罗斯为了改善财政，各种兜售军火，可在面对中国的时候，依旧有所防范，甚至不惜对乌克兰施压，逼迫乌克兰毁掉图160。

（NK-32发动机是图160的灵魂）

从这点来看，俄罗斯不卖NK-32发动机给中国，也是一件再正常不过的事情。

要知道，NK-32发动机作为图160“白天鹅”的“心脏”，性能确实霸道非凡。单台加力推力高达245千牛，四台并联可推动重达275吨的图160以2倍音速持续巡航，完美实现了“大块头 + 超音速”这两种几乎不可能同时存在的特性。

更为关键的是，NK-32在确保强大推力的同时，还凭借复杂精妙的涡轮叶片设计以及先进的燃油控制技术，达成了相对均衡的燃油效率。这也是图160能拥有1.6万公里航程的核心原因之一。

（图160的灵魂就是NK-32）

正因如此，在俄罗斯人心中，NK-32早已超越了一款普通发动机的范畴，它早就成为了空天军战略航空兵“威慑力”的具象化载体。

在这种情况下，中国想要得到这款发动机，注定是一件不可能的事情。

所以很多人都说，中国不能获得这款连美国都造不出的发动机，是一种特别大的遗憾。

但事实上，如果你仔细分析的话，你会发现，这句话其实有着两个特别大的逻辑漏洞。

（图160的灵魂就是NK-32）

第一个漏洞，就是“连美国也造不出来”。

这句话本来没错，但是它忽略了一个前提，那就是美国根本没有制造这种发动机的必要，没有必要就没有投入，自然也没有了能力。

要知道，NK-32是俄罗斯专门为图160这款270吨的超级重型轰炸机量身打造的航空发动机。

而美国目前现役体量最大的轰炸机B1B，最大起飞重量只有216吨，比图160轻了50吨左右。

（美军根本没有那么重的轰炸机）

考虑到发动机和轰炸机的配套属性，这也就是说，即便俄罗斯将NK-32发动机免费送给美国，以美国现在的轰炸机种类储备，也根本无法使用。

既然无法使用，那么从实际需求和成本效益的角度考量，美国自然不会耗费资源去研发此类大体量的航空发动机。

所以，“连美国也造不出来”这个观点，确实是事实，但也颇有水分。

当然这并不是说NK-32发动机是一种浪得虚名的发动机，前文提到的诸多特点，依旧证明了它的优秀。

但优秀和牛掰，看上去是近义词，但其实程度天差地别。由此引出第二个逻辑漏洞，即有人认为“中国不能获得这款发动机是一种特别大的遗憾”。

这话放在90年代，中国向乌克兰求购图160时，或许可以成立。

（乌克兰的图160惨遭摧毁）

但到了现在，中国各型飞机（包括从俄罗斯进口的战机），纷纷改用国产发动机，就能看出，中国在发动机领域的进步早已今非昔比。

从歼10C换装涡扇10B实现全状态量产，到歼20搭载涡扇-15完成“完全体”蜕变，再到运20换上涡扇20后航程以后的航程提升，中国航空发动机早已走出“依赖进口”的困境，形成了覆盖战斗机、运输机、直升机的国产动力体系。

在这个体系面前，俄罗斯的NK-32发动机又算得了什么呢？它只是一款四十多年前的产品，而且在推重比（仅有5.8）、寿命方面，距离现在的中国发动机都有较大的差距。

所以说，“得不到 NK-32是遗憾”的说法，更像是对中国航空工业的“过去时”认知。如今的中国，早已不需要靠“引进一款发动机”来补齐战略短板。

中国要的不是复刻图160的“白天鹅”，而是属于自己的“战略飞翼”；中国追求的不是“和谁一样强”，而是“能解决自己的问题”。

这种从“追着别人要”到“自己能造出更好的”的转变，才是中国航空工业真正的底气所在。一个能独立研制出歼20、空警3000的国家，没理由在战略轰炸机的发动机上“卡壳”。

只不过，中国走的路，和俄罗斯、美国都不一样而已。

（轰20的想象图）

参考资料1、人民网《老驥伏櫪，圖-160發展歷程》2、中国军网《图-160M轰炸机发动机首批改进型交付》